“开云·app(中国)官方网站”IoT技术推动数智化转型，快递末端服务亟需共建共享

近年来，中国租车包覆快速增长快速增长。过去一年，中国光阴包覆数多达500亿个，比前年减少大约100亿个，增量相似美国全年包覆光阴总量。据前瞻产业研究院公布的《中国租车行业发展趋势与投资规划分析报告》统计数据表明，2010年我国租车业务量仅有约23.4亿件，“十三五”以来，我国快递业保持高速快速增长，每年快速增长100亿件。

自2014年起，我国租车业务量已倒数5年位居世界第一，多达美、日、欧等繁盛经济体总和。累计至2017年我国租车业务量突破了400亿件，超过400.6亿件，同比快速增长28%，倒数4年位居世界第一，年业务量占到全球45%以上，对世界租车快速增长贡献率多达一半;租车业务收入已完成4957.1亿元，同比快速增长24.7%。

转入2018年底，2018年全国租车服务企业业务量总计已完成507.1亿件，同比快速增长26.6%。业务收入总计已完成6038.4亿元，同比快速增长21.8%。转入2019年后，2019年1-4月全国租车服务企业业务量总计超过170.7亿件，同比快速增长24.8%，业务收入也总计超过了2135.4亿元，同比快速增长22.8%。2010-2019年前4月中国租车企业业务量、业务收入统计资料及快速增长情况数据来源：前瞻产业研究院整理“租车行业面对茁壮的苦恼，这个苦恼还包括人工成本持续上升和价格上行给企业带给的压力、企业茁壮过程中的生产能力瓶颈等。

”兴业证券交通运输行业首席分析师龚里说道。“租车已转入规模时代，2019年很有可能单天业务突破两亿。

”双壹咨询创始人兼任总经理龚福照说，现在的模式能否承托未来的业务发展沦为众多挑战。此外，从人口背景看，人口老龄化趋势下行业广泛补人。如何尽一切有可能增加对人工的倚赖和提高管理效率，是在应付未来发展时必需遵循的基本原则。

租车行业还面对不少痛点，方玺认为，由于数据不半透明和过程不半透明，导致下人资源浪费，运作效率较低。此外，商业的决策缺少数据承托，安全性也面对挑战。“中国的租车早已回头到新的十字路口。”圆通速递股份有限公司董事局主席喻渭蛟说道。

从数字化向数智化转型在业内人士显然，密码租车行业面对的苦恼，必需通过科技手段，用数字化来解决问题。“我们构建500亿包覆的时候，如果没平台的机车，没平台获取数字化的底层设计，中国的快递业不有可能回头到今天。数字化是行业发展的底盘和加速器，可以切断所有环节，构建全网动态做到，高效给定创造物流价值。”方玺说道。

韵约有限公司股份有限公司董事长兼任总裁聂腾云也回应，从第一张电子面单开始，整体租车时效的提高都是因为有了数字化。数字化带给的整个行业的效率提高是十分明显的。租车应当更进一步提高效率、降低成本，给用户和消费者带给价值和好的体验。

“未来的挑战是能力提高的挑战，要增大基础设施建设，增大智能化的投放，尤其是数字化的投放。”中通快递集团董事长兼任首席执行官赖梅松说道，在实际缴、并转、运、为首四个环节，数字化未来是基础，通过数字化让效率更高、生态更为协同。百世集团董事长兼任首席执行官周韶宁也指出，如何利用人工智能、数据分析，提升行业效率、构建服务的多样性、提升客户满意度是每个企业所面对的挑战，也是仅次于的机遇。一方面，要用技术手段增大对智能化、信息化投放，另一方面，要强化对末端网点的培训和渗入。

方玺认为，租车数字化转型未来的格局十分宽阔，未来数字化转型要掌控核心关键技术和产业发展主导权。通过规模化应用于应付数字化浪潮挑战，重构行业价值链，提高数字化客户体验。

还要前进解决问题大型企业和中小企业、东部和西部、城市和农村、干线和末端以及国内和国际不均衡的问题。值得一提的是，菜鸟总裁万霖当天宣告，启动智能物流骨干网数字化加快计划，目标是未来三年与中国主要快递公司一起，为全行业建构500亿元新的价值。其中还包括：未来三年，菜鸟白布白布牵头快递公司每年为10亿人次获取全新寄件服务，菜鸟驿站与租车合作伙伴资源共享10万个站点获取包覆服务，菜鸟IoT技术相连1亿个智能终端设备等，使得快递业成本更进一步减少，同时拓展收益新蓝海。

业内指出，此次菜鸟数字化加快计划的启动，将驱动快递业转入全面数字化的新阶段。阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇则回应，未来的物流一定就是指数字化到数智化，数智世界将是我们联合面对的时代。

过去6年，菜鸟与中国租车物流行业一起，打造出了一张智能物流骨干网，并引导着整个行业加快数字化转型。整个物流业都再次发生了脱胎换骨的变化，而变化的起点正是数字化。所有的数字化，都在为未来的智能化做到适当打算。“数智化的世界才刚刚开始。

”张勇回应，“未来的新技术发展，尤其是IoT的发展，不仅不会带给现有物流要素的数字化，并南北智慧简化和智能化，也必将会建构新一代的物流要素。”“最后100米”须要资源共享分享末端建设也沦为当天会上辩论的焦点。2019年是末端大战，各地都在减缓辟末端。

“今年末端建设数字化十分慢，预计今年双十一的签收峰值是日常的两倍以上。”中通快递副总裁倪根炎说道。

周韶宁指出，末端服务对于租车企业来说，未来将是获取创意、数字化、服务等方面最重要的环节。“‘最后100米’是我们看清消费者的地方。我们是要去希望符合多层次的各种的市场需求。

”聂腾云说道。菜鸟副总裁、菜鸟联盟秘书长史苗认为，面临更加简单的商品的变化、消费者的变化、商家的变化，末端更好的机会在于如何去服务好更为多元化的商家和消费者的市场需求。“‘最后100米’过去全程都是门到门服务，当前早已有十分多的模式，比如自助柜、驿站等，未来‘最后100米’一定是共计配上、资源共享、分享，以及对外开放和赋能的模式。”赖梅松说道。

申通快递有限公司董事长陈德军也指出，未来不应上下融合、协同因应。一方面，公路货车3组亲率居高不下，而目前村村要通公交，铁路运力还过于，租车物流必须强化涉及融合。此外，“最后100米”如果由单一某一个快递公司、某一个物流公司去仓储，成本是居于低的，如果构建分享，利用租车柜、驿站和末端门店，展开一些协同因应，就能减少更加多成本。据理解，电子面单就是菜鸟和同行联合制订标准继而展开数据革命的一个案例。

“建议租车企业牵头一起，在更加多层面，比如，车的层面、人的层面、物理设施层面以及更好IoT层面，去创建一些联合标准。”史苗说道。

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